A.運(yùn)輸與距離成正比例變化
B.運(yùn)價與距離不是成正比例變化的
C.運(yùn)價中的到發(fā)作業(yè)費(fèi)隨距離而變化
D.運(yùn)價中的中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)隨中轉(zhuǎn)次數(shù)增加而減少
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A.樞紐
B.補(bǔ)充
C.輔助
D.協(xié)調(diào)
A.各運(yùn)輸方式比價雖協(xié)調(diào),但優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價
B.運(yùn)輸差價太大
C.各運(yùn)輸方式比價不協(xié)調(diào)
D.運(yùn)輸方式比價不協(xié)調(diào),但差價太大
A.跨地區(qū)的部門內(nèi)銜接運(yùn)輸
B.跨地區(qū)、跨部門的銜接運(yùn)輸
C.跨部門的地區(qū)內(nèi)銜接運(yùn)輸
D.某一地區(qū)內(nèi)兩種部門以上的銜接運(yùn)輸
A.需求方,中介方
B.需求方,供給方
C.需求方,政府方
D.供給方,政府方
A.為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)
B.以資源的節(jié)約和有效利用
C.節(jié)約能源
D.節(jié)省資金和原料
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若企業(yè)貨車年折舊額為20萬元,年凈收益50萬元,殘值為50萬元,則貨車的靜態(tài)投資回收期為()年。
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
采用損益平衡定價法制定運(yùn)輸價格,關(guān)鍵的問題是()。
對于甲車,其噸位利用率為()。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時,反映了()
道路運(yùn)輸行政處罰的原則主要包括()等。
與普通公路相比,高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中,反映車輛時間利用程序的指標(biāo)有()