A.1
B.2
C.3
D.4
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A.25～30
B.20～25
C.15～20
D.5～15
A.15～25
B.8～10
C.5～8
D.3～5
A.十字交叉口
B.X形交叉
C.多路交叉口
D.丁字交叉口
A.無交通管制
B.采用渠化交通
C.實施交通指揮
D.設(shè)置立體交叉
A.5～10
B.10～15
C.15～20
D.20～25
最新試題
機(jī)動車平行停車方式的特點是（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機(jī)動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機(jī)動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。
常用的機(jī)動車坡道式停車庫包括（）。
城市軌道交通建設(shè)每條線路長度應(yīng)該滿足以下（）要求。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。
以下各項中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。