A.地域協(xié)調(diào)一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.管理主體一體化
D.基礎(chǔ)設(shè)施一體化
E.評價(jià)體系一體化
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A.系統(tǒng)性
B.動(dòng)態(tài)發(fā)展性
C.協(xié)調(diào)性
D.封閉性
E.地域性
A.循環(huán)輪乘運(yùn)行方式
B.定車定線運(yùn)行方式
C.輪流包乘運(yùn)行方式
D.大循環(huán)運(yùn)行方式
E.小循環(huán)運(yùn)行方式
A.編制行車計(jì)劃
B.確定班次時(shí)刻表
C.行包組織
D.站務(wù)工作組織
E.客源組織
A.車站信息管理
B.車站規(guī)章制度
C.乘務(wù)工作管理
D.客車運(yùn)行組織管理
E.客車維修管理
A.循環(huán)輪乘
B.循環(huán)包乘
C.輪流包乘
D.定線輪乘
E.定線包乘
最新試題
該客運(yùn)站2012年3月的售票差錯(cuò)率為()。
定線包乘制中的“四定”是指()。
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國()。
以()米制定運(yùn)價(jià)必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤率兩個(gè)前提條件。
旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同,可以分為()。
城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容有()。
衡量道路旅客運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)有()。
我國城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括()。
道路客運(yùn)組織的重點(diǎn)是班車客運(yùn)組織,它包括()。
該客運(yùn)站2012年3月的發(fā)車正點(diǎn)率為()。