A.94%
B.95%
C.98%
D.100%
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A.②③④
B.③④
C.②③
A.85N
B.100N
C.70N
D.90N
A.740mm
B.840mm
C.900mm
D.950mm
A.平順性、聲品質(zhì)、穩(wěn)定性、刮水性
B.平順性、聲品質(zhì)、耐久性、刮水性
C.平順性、聲品質(zhì)、穩(wěn)定性、防夾性
D.平順性、聲品質(zhì)、穩(wěn)定性、耐候性
A.升降時(shí)間和速度
B.運(yùn)行波動(dòng)量、關(guān)門晃動(dòng)量
C.關(guān)門反力
D.防夾性、升降耐久性
最新試題
現(xiàn)代轎車車門門體是()、車門加強(qiáng)板、車門加強(qiáng)橫梁和窗框等零件的焊接總成。
車身()分配是碰撞安全性的決定因素。
現(xiàn)代轎車保險(xiǎn)杠護(hù)板通常選用的材料為()
車身剛度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是在()下,車身最大變形應(yīng)不超過許用值。
從汽車主動(dòng)安全性考慮,以下哪些情況可能會(huì)引發(fā)交通事故()
以下哪些選項(xiàng)屬于現(xiàn)代汽車車身造型技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)容()
汽車剛度對(duì)以下汽車的哪些性能會(huì)有影響()
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求,車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
一般來說,對(duì)應(yīng)于較低頻率的固有陣型對(duì)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能影響低于高階振型。
在汽車造型評(píng)審?fù)ㄟ^并凍結(jié)后,所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作屬于()階段。