A.平順性、聲品質(zhì)、穩(wěn)定性、刮水性
B.平順性、聲品質(zhì)、耐久性、刮水性
C.平順性、聲品質(zhì)、穩(wěn)定性、防夾性
D.平順性、聲品質(zhì)、穩(wěn)定性、耐候性
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A.升降時(shí)間和速度
B.運(yùn)行波動(dòng)量、關(guān)門晃動(dòng)量
C.關(guān)門反力
D.防夾性、升降耐久性
A.造型、人機(jī)
B.與車門鈑金包邊棱線的關(guān)系
C.與門鎖的空間關(guān)系
D.以上都需考慮
A.保證開啟過程的安全性
B.為了防止汽車行駛時(shí)因外界因素導(dǎo)致前艙蓋彈起，阻礙駕駛者視線
C.提醒客戶機(jī)蓋開啟了
D.方便性
A.最小關(guān)閉速度、關(guān)門反力、過檔力曲線、聲品質(zhì)
B.最小關(guān)閉速度、關(guān)門反力、過檔力曲線
C.最小關(guān)閉速度、關(guān)門反力、聲品質(zhì)
D.最小關(guān)閉速度、聲品質(zhì)、過檔力曲線
A.行程感
B.厚重感
C.檔位感
D.A、B、C
最新試題
除了黃金比例，能讓車輛更美的另一個(gè)秘訣就是（），依據(jù)該設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)的汽車造型，視覺效果更為協(xié)調(diào)，更能突出美感。
駕駛員與轉(zhuǎn)向盤的碰撞屬于（）
車身輕量化設(shè)計(jì)并不是簡單的車身減重，其設(shè)計(jì)理念貫穿于車身整個(gè)開發(fā)過程中，是與車身性能設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系在一起的一個(gè)（）平衡設(shè)計(jì)。
將白車身總成分解為若干個(gè)分總成，相鄰兩個(gè)分總成的結(jié)合面稱為（）
通過切斷傳播路徑，使車身覆蓋件振動(dòng)受抑的方法有（）
前圍板是隔開發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙的構(gòu)件，上面布置有線束、配管、轉(zhuǎn)向柱等貫穿孔。
試驗(yàn)表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）
整車開發(fā)流程主要包括產(chǎn)品管理、（）、批量開發(fā)、批量準(zhǔn)備和批量管理等幾個(gè)階段。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開放式車門結(jié)構(gòu)。
在汽車造型評審?fù)ㄟ^并凍結(jié)后，所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作屬于（）階段。