A.溜車有利條件
B.溜車不利條件
C.溜車適宜條件
D.溜車?yán)щy條件
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A.間隔制動(dòng)
B.目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)
D.連續(xù)制動(dòng)
A.峰頂；調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
B.峰頂；調(diào)車場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
C.峰底；調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
D.峰底；調(diào)車場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
A.駝峰解體能力；到發(fā)線能力
B.駝峰解體能力；咽喉通過(guò)能力
C.駝峰解體能力；尾部編組能力
D.頭部編組能力；尾部編組能力
A.間隔制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)
B.間隔制動(dòng)和目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)和目的制動(dòng)
D.間隔制動(dòng)和連續(xù)制動(dòng)
A.易行線
B.中行線
C.難行線
D.普通線
最新試題
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
迂回線是為了提高線路通過(guò)能力或者（）而修建的與主要線路并行的線路。
（）是指調(diào)車場(chǎng)所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。
引起曲線阻力的原因有（）。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí)，Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是（）。
橫列式會(huì)讓站如設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。
樞紐線路引入方式一般有（）幾種。
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。