A.有時會停電
B.參數(shù)設(shè)置太麻煩
C.只是一種助航儀器，系統(tǒng)本身存在局限性、顯示誤差和故障
D.使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯誤、傳感器的誤差、備用布置使用上的及時和有效等口可能造成風(fēng)險
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A.ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的接收時刻
B.ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的發(fā)送時刻
C.系統(tǒng)的顯示刷新周期
D.A和B
E.B和C
A.船舶正在航行
B.接入了ARPA/AIS目標(biāo)
C.設(shè)置了CPA、TCPA
D.本船與目標(biāo)船距離小于50米
A.屏幕鼠標(biāo)修改偏航報警距離
B.屏幕鼠標(biāo)編輯轉(zhuǎn)向點
C.表格編輯轉(zhuǎn)向點
D.表格設(shè)計偏航報警距離
A.顯示樣式、顯示符號能夠根據(jù)本船安全參數(shù)變換
B.能夠根據(jù)船舶駕駛臺光線調(diào)節(jié)屏幕亮度
C.能夠根據(jù)安全水深設(shè)置強調(diào)顯示水深值
D.能夠?qū)δ承┪飿?biāo)進行顯示或不顯示控制
A.符號庫
B.顯示程序
C.根據(jù)物標(biāo)類別和屬性查取符號
D.根據(jù)安全等深線查取符號
最新試題
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。
領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素（）。①領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán)；②領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì)；③被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個體的狀況；④工作任務(wù)的性質(zhì)。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
下列哪些做法不能獲取情境意識（）。
情景意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
對駕駛臺團隊情境意識解釋正確的是（）。
在實際的航海工作中不斷提高情境意識的警覺性的最有效的途徑是（）。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備那些基本要求（）。①責(zé)任性與權(quán)威；②誠實與正直；③獨特的個性；④相關(guān)知識與能力。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。