A.多氣門機(jī)構(gòu)
B.可變配氣正時(shí)技術(shù)
C.減少進(jìn)氣受熱
D.進(jìn)氣預(yù)熱
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A.質(zhì)量輕
B.不需潤(rùn)滑
C.噪聲小
D.必須定期更換
A.每循環(huán)進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與以進(jìn)氣管狀態(tài)充滿氣缸工作容積的氣體質(zhì)量之比
B.每循環(huán)進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與以進(jìn)氣管狀態(tài)充滿氣缸總?cè)莘e的氣體質(zhì)量之比
C.每循環(huán)以進(jìn)氣管狀態(tài)充滿氣缸總?cè)莘e的氣體質(zhì)量與充滿氣缸工作容積的氣體質(zhì)量之比
D.進(jìn)氣過(guò)程中新鮮氣體受熱越多，充氣效率越高。
A.排氣行程上止點(diǎn)
B.壓縮行程上止點(diǎn)
C.膨脹行程下止點(diǎn)
D.進(jìn)氣行程下止點(diǎn)
A.排氣門開(kāi)啟到進(jìn)氣門關(guān)閉
B.排氣門開(kāi)啟到排氣門關(guān)閉
C.進(jìn)氣門開(kāi)啟到進(jìn)氣門關(guān)閉
D.進(jìn)氣門開(kāi)啟到排氣門關(guān)閉
A.彈開(kāi)尺寸應(yīng)比軸承孔直徑略大，壓裝入軸承座孔后開(kāi)口端應(yīng)稍伸出軸承座平面
B.彈開(kāi)尺寸應(yīng)與軸承孔直徑相等，壓裝入軸承座孔后開(kāi)口端應(yīng)與軸承座平面平齊
C.彈開(kāi)尺寸應(yīng)比軸承孔直徑略大，壓裝入軸承座孔后開(kāi)口端應(yīng)與軸承座平面平齊
D.彈開(kāi)尺寸應(yīng)與軸承孔直徑相等，壓裝入軸承座孔后開(kāi)口端應(yīng)稍低于軸承座平面
最新試題
電控單元根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度的變化速率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于急加速或急減速工況。
裝配時(shí)，正時(shí)機(jī)構(gòu)上的正時(shí)記號(hào)必須與氣缸體和氣缸蓋上相應(yīng)的正時(shí)記號(hào)對(duì)正。
氣環(huán)泵油使得發(fā)動(dòng)機(jī)不管在什么工作狀態(tài)下都存在燒機(jī)油現(xiàn)象，只是程度的輕重。
配氣正時(shí)可變技術(shù)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
安裝噴油器時(shí)，在安裝處采用耐熱.耐油的O形橡膠墊圈，既可以加強(qiáng)密封.減輕振動(dòng)，又可以隔熱.防止形成蒸汽泡，改善熱起動(dòng)性。
汽油機(jī)供給系的功用是向氣缸供給定質(zhì)、定量的、清潔的汽油與空氣混合物。
活性碳罐是控制廢氣再循環(huán)的部件。
關(guān)于泵噴嘴噴射系統(tǒng)的描述不正確的是（）
內(nèi)燃機(jī)在所有熱機(jī)中熱效率最高。
汽油機(jī)是在壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火的。