A．并車屏
B．負(fù)載屏
C．應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏
D．主發(fā)電機(jī)控制屏
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A．負(fù)載屏
B．應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏
C．充放電板
D．并車屏
A．發(fā)電機(jī)控制屏
B．負(fù)載屏
C．并車屏
D．匯流排
A．發(fā)電機(jī)控制屏
B．并車屏
C．負(fù)載屏
D．分配電屏
A．發(fā)電機(jī)相電壓、相電流
B．發(fā)電機(jī)線電壓、線電流
C．起貨機(jī)線電壓、線電流
D．岸電的線電壓、線電流
A．電流表及轉(zhuǎn)換開關(guān)
B．功率因數(shù)表
C．同步表
D．逆序繼電器
最新試題
根據(jù)螺旋槳的類型，將軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分為（）。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
對(duì)于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng)，下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時(shí)，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的（）。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方案的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)（）。