A．不需要對電解液進行更換
B．充電時若溫度超過標準值，應加少量的氫氧化鋰
C．保存時不能讓金屬物將外殼與負極接觸
D．多充電對蓄電池無害，少充電則對蓄電池不利
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A．周/放
B．周/充
C．月/充放
D．月/充
A．蓄電池一周沒有使用，必須進行過充電
B．蓄電池已放電至極限電壓以下，必須進行過充電
C．以最大電流放電超過10h，必須進行過充電
D．如果蓄電池板抽出檢查，清除其附著的沉淀物后，必須進行過充電
A．加酸
B．加堿
C．加純水
D．加海水
A．蓄電池為硬橡膠、塑料外殼，耐火性差
B．電解液為易燃物質
C．充電過程中產生易燃、易爆氣體
D．放電過程中產生氫氣和氧氣
A．充電初期，采用2倍的標準放電制電流進行充電
B．充電初期，采用1.5倍的標準放電制電流進行充電
C．正常充電結束后，再用0.5（或0.75）倍的標準放電制電流進行充電：充、停間歇進行
D．正常充電結束后，再用1.5（或1.75）倍的標準放電制電流進行充電：充、停間歇進行
最新試題
軸帶發(fā)電機的轉子軸與主機軸之間（）。
船舶航行時下列哪種情況的出現，不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統應根據車鐘把手的位置信號（）。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
某主機的額定轉速為100r/min，軸帶發(fā)電機頻率為50Hz，主機軸與軸帶發(fā)電機之間的主從齒輪轉速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機的磁極對數為（）。
軸帶發(fā)電機系統中同步補償機正常運行時向電網輸送（）。
關于軸帶發(fā)電機系統中的同步補償機作用，下列說法錯誤的是（）。
軸帶發(fā)電機系統中的同步補償機正常使用時應處于（）狀態(tài)；相當于（）負載。
由于主機的額定轉速比較（），故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設置（）齒輪傳動機構。
由于中壓電力系統的電壓高，中壓電纜的敷設好壞會對設備、系統的正常工作以及人身的安全有直接的影響，因此敷設時要特別注意。下列有關中壓電力系統電纜敷設敘述不正確的是（）。