A、承載并傳遞車(chē)輪壓力
B、引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向
C、為供電、信號(hào)電路提供回路
D、為列車(chē)提供射頻信號(hào)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、50kg/m
B、60kg/m
C、45kg/m
D、65kg/m
A、輔助線
B、正線
C、車(chē)廠線
D、聯(lián)絡(luò)線
A、輔助線
B、正線
C、車(chē)廠線
D、折返線
A、折返線
B、聯(lián)絡(luò)線
C、輔助線
D、安全線
A、車(chē)輛限界
B、建筑限界
C、設(shè)備限界
D、接觸網(wǎng)限界
最新試題
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()