A.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
E.列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度未到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
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A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
A.貨運組織
B.車流組織
C.列流組織
D.運輸方案
A.集結(jié)開始時間
B.集結(jié)結(jié)束時間
C.集結(jié)中斷時間
D.車組間隔時間
A.改編車數(shù)
B.辦理車數(shù)
C.有調(diào)車數(shù)
D.無調(diào)車數(shù)
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
屬于獨立分號列車運行圖特點的是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()