A.集結(jié)開始時間
B.集結(jié)結(jié)束時間
C.集結(jié)中斷時間
D.車組間隔時間
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A.改編車數(shù)
B.辦理車數(shù)
C.有調(diào)車數(shù)
D.無調(diào)車數(shù)
A.有調(diào)中轉(zhuǎn)
B.無調(diào)中轉(zhuǎn)
C.一次貨物作業(yè)
D.雙重貨物作業(yè)
A.重車
B.空車
C.備用車
D.方向別裝車
A.各省省會所在站不一定都是特等站。
B.車站班計劃應(yīng)當(dāng)由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L編制。
C.摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開行。
D.編制班計劃時,應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會較少的車流編入列車。
E.無調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站。
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車日車公里
最新試題
提高列車運行速度的措施有()
屬于獨立分號列車運行圖特點的是()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
機(jī)車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()