單項選擇題就全路而言，工作量即為全路為的（）
A.裝車數
B.卸車數
C.使用車數
D.運用車數
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1.單項選擇題鐵路局的工作量等于（）
A.使用車數
B.卸空車數
C.接入重車數
D.使用車數與接入重車數之和
2.單項選擇題單支或多支合并的遠程車流，劃為單獨編組到達站的（），是其運行全程獲得的無改編通過技術站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結的車小時消耗。
A.必要條件
B.充分條件
C.充要條件
D.絕對條件
3.單項選擇題隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到達，在該站進行到發(fā)技術作業(yè)后又隨原列車繼續(xù)運行的貨車稱為（）
A.有調中轉車
B.無調中轉車
C.本站作業(yè)車
D.非運用車
4.單項選擇題在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向的列車到達車站時起至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間稱為（）
A.會車間隔時間
B.不同時到達間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
5.多項選擇題用時間相關法計算貨車周轉時間時，屬于主觀因素的有（）
A.重周距
B.中時
C.停時
D.管內裝卸率
E.旅速
最新試題
編制動車組周轉計劃要考慮的條件有（）
題型：多項選擇題
機車交路按乘務組工作時間可分為（）
題型：多項選擇題
可以擔當中間站調車機車的有（）
題型：多項選擇題
客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：單項選擇題
區(qū)段管內工作包括（）
題型：多項選擇題
在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
題型：單項選擇題
整個車流調整工作的基礎是（）
題型：單項選擇題
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）
題型：多項選擇題
在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
題型：單項選擇題
在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，全路設一個調度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）
題型：單項選擇題