A.“能力素質(zhì)”是指善于沉著冷靜處理意外緊急事件，絕境求生的信心和毅力
B.“職業(yè)道德素質(zhì)”是指敬業(yè)愛(ài)崗，人道意識(shí)，保護(hù)海洋的使命感
C.“技術(shù)素質(zhì)”是指在專業(yè)安全領(lǐng)域里掌握和運(yùn)用知識(shí)技能、勝任使命的主觀條件
D.“身心素質(zhì)”是指安全領(lǐng)域安全意識(shí)
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A.人為因素/相對(duì)安全
B.主要條件/絕對(duì)安全
C.人為因素/絕對(duì)安全
D.主要條件/相對(duì)安全
船上安全管理的要求是實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)化管理”，傳統(tǒng)的安全管理其不足之處在于（）。
a．偏重于經(jīng)驗(yàn)式的行政管理和事后控制；
b．一旦發(fā)生事故，就從船員角度找原因和責(zé)任；
c．船員面對(duì)大量的安全號(hào)召和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，無(wú)所適從，或勉為其難，或束之高閣。
A.b+c
B.a+b+c
C.僅僅是a
D.僅僅是b
A.影響員工的行為
B.確定組織的目標(biāo)，調(diào)節(jié)組織關(guān)系，指揮和控制組織的行為
C.影響對(duì)員工的激勵(lì)行為
D.確定組織的目標(biāo)，激勵(lì)員工行為
組織和激勵(lì)是“安全行為科學(xué)”的核心，其激勵(lì)的主要精神是指（）。
a．激發(fā)人的安全動(dòng)機(jī)，引發(fā)人的安全行為；
b．激勵(lì)的基礎(chǔ)是人的需要；
c．領(lǐng)導(dǎo)者的法定權(quán)利和個(gè)人影響。
A.僅僅是a
B.a+b
C.a+b+c
D.a+c
A.蓄電池殼體和蓋子的除塵
B.按時(shí)進(jìn)行過(guò)充電和定期進(jìn)行全容量放電
C.極柱上涂的凡士林油膜是否合格
D.注液孔上膠塞是否旋緊
最新試題
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)對(duì)象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報(bào)告中的“超過(guò)平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次④起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇
船舶發(fā)生海損，必須同時(shí)具備（）等條件才能提出海事請(qǐng)求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實(shí)際情況②對(duì)人身?yè)p害必須完全是過(guò)失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過(guò)失導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
我國(guó)《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對(duì)（）的海員社會(huì)福利問(wèn)題提出有關(guān)草案。
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事?tīng)?zhēng)議可通過(guò)訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
按MARPOL73/78對(duì)“IOPP”證書(shū)有效期限的規(guī)定，當(dāng)船舶改掛另一國(guó)的國(guó)旗時(shí)：（）①原證書(shū)即失效②原證書(shū)3個(gè)月后失效③改換是在兩個(gè)締約國(guó)之間進(jìn)行，則原證書(shū)仍有效
中國(guó)船級(jí)社規(guī)定：機(jī)械檢驗(yàn)的其他替代檢驗(yàn)的方法是（）Ⅰ、循環(huán)檢驗(yàn)Ⅱ、基于計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗(yàn)Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗(yàn)