A.必須對責任范圍內(nèi)的一切機械做到有效養(yǎng)護
B.值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱
C.在離開機艙前確保為主機服務(wù)的燃油系統(tǒng)正常
D.在開航前應(yīng)將涉及船舶操縱的設(shè)備轉(zhuǎn)換到手動狀態(tài)
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STCW規(guī)則第A-Ⅲ/2節(jié)規(guī)定，輪機長實際知識水平達到對電氣、電子控制設(shè)備的（）。
a．操作；
b．測試和保養(yǎng)；
c．故障診斷；
d．修復損壞設(shè)備能力。
A.a～c
B.a+c+d
C.b+c+d
D.a～d
A.輪機長
B.負責值班的輪機員
C.兩者都負責
D.以輪機長為主、負責值班的輪機員為輔
《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》規(guī)定，輪機值班人員在接班前應(yīng)清楚了解由于設(shè)備故障或危及船舶安全而采取的（）。
a．特殊操作方式；
b．應(yīng)急措施；
c．聯(lián)絡(luò)方式。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
我國97值班規(guī)則第五章“輪機值班應(yīng)遵守的原則”中規(guī)定，輪機員在值班期間應(yīng)采取必要措施（）引起的損害和影響。
a．防止由于設(shè)備損壞；
b．應(yīng)對擱淺、碰撞；
c．應(yīng)對任何運轉(zhuǎn)失常。
A.僅僅a
B.僅僅b
C.b+c
D.a～c
按船舶保養(yǎng)分工負責制度的規(guī)定，大管輪負責的應(yīng)急設(shè)備有（）。
a．機艙通風筒應(yīng)急關(guān)閉裝置；
b．風油應(yīng)急切斷；
c．燃油速閉閥；
d．機艙二氧化碳滅火系統(tǒng)；
e．機艙應(yīng)急艙底吸入閥。
A.a～e
B.a+b+d+e
C.a+b+d
D.a+b+e
最新試題
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進行的棄船演習必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時降落②集合地點和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個月乘載被指定操作船員同時降落一次④起動救生艇，在完成任何必要降落準備工作后，至少下降一艘救生艇
按船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》規(guī)定，遠洋船舶主柴油機排氣閥的備件至少配備一個氣缸排氣閥總成的（）
我國《船舶污染物排放標準》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
船舶在海上運輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
船舶發(fā)生海損，必須同時具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責任而不是違法行為③行為人的違法或過失導致財產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
國際航運市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場：（）I、是以運輸旅客，貨物為服務(wù)對象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對象
航運市場活動是以供給配合需求而展開的，在一定條件下（）決定船舶噸海里的供給量，同理（）決定貨運噸海里的需求量。
根據(jù)東京備忘錄，實施PSC檢查時選擇的重點檢查對象是（）①舊船；②油船、氣體運輸船、化學品船和裝運包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③已存在若干新缺陷的船舶；④6個月內(nèi)未經(jīng)任何當局檢查的船舶。
《船舶最低配員證書》有效期的截止日期與（）有效期的截止日期相同。