汽輪機動力裝置的優(yōu)點是（）。
Ⅰ．運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動輕、噪聲??；
Ⅱ．單機功率大；
Ⅲ．燃用劣質(zhì)油成本低；
Ⅳ．功率范圍覆蓋面大；
Ⅴ．摩擦、磨損小。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
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A.主推進裝置及其系統(tǒng)
B.主、輔動力裝置及系統(tǒng)
C.全部機械、設(shè)備和系統(tǒng)
D.主機、副機及鍋爐
A.單機功率大/汽油機、柴油機、燃氣輪機
B.熱效率高/柴油機和燃氣輪機
C.功率范圍覆蓋面大/柴油機和燃氣輪機
D.部分負荷運轉(zhuǎn)性能好/電力推進、柴油機和燃氣輪機
船舶柴油機動力裝置與燃氣輪機動力裝置相比其優(yōu)點是（）。
Ⅰ．單機功率大；
Ⅱ．起動迅速、安全可靠；
Ⅲ．部分負荷運轉(zhuǎn)性能好；
Ⅳ．功率覆蓋范圍大。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
在大、中型民用船上，主柴油機分為低速機和大功率中速機兩類，大功率中速機之所以是低速機的競爭者，主要是因為（）。
Ⅰ．體積小、重量輕、燃用劣質(zhì)油；
Ⅱ．可采用多機通過減速器驅(qū)動一個螺旋槳；
Ⅲ．通過改進其油耗已比低速機低；
Ⅳ．合理選用減速比可以提高螺旋槳推進效率。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅱ
作為船舶主機，大功率中速柴油機發(fā)展的優(yōu)勢在于（）。
Ⅰ．可燃用重質(zhì)燃油；
Ⅱ．軸帶發(fā)電機；
Ⅲ．管理方便。
A.僅Ⅰ
B.僅Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.僅Ⅲ
最新試題
對于動力裝置成本昂貴、構(gòu)造復(fù)雜、耐用的設(shè)備或零部件的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設(shè)計、制造上保證動力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ．技術(shù)設(shè)備利用和維護質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
關(guān)于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報應(yīng)是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報可以制定正確的維護方針；Ⅲ．服務(wù)商是可靠性情報的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務(wù)商提供可靠性改進的依據(jù)。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產(chǎn)品（）。
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
RCM的最大特點是（）。
以可靠性為中心的預(yù)防維修分析（RCMA）的方法是（）。Ⅰ．確定維修對象的重要功能；Ⅱ．進行故障模式影響后果分析；Ⅲ．根據(jù)適用性準則和有效性準則確定維修工作類型。
根據(jù)勞氏船級社對柴油機部件發(fā)生故障的統(tǒng)計，低速機發(fā)生故障最多的部件是（），中速機發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當(dāng)船舶航行在寒帶地區(qū)只需一臺泵工作，從可靠性的角度考慮，此時三臺泵之間的關(guān)系是（）。
在對動力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。