A.設(shè)置雙套主推進(jìn)裝置、雙機(jī)艙
B.選用Z型傳動(dòng)的電力推進(jìn)
C.選用燃?xì)廨啓C(jī)噴水推進(jìn)
D.設(shè)置雙套主舵機(jī)
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雖然LNG船的蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置的鍋爐能充分利用天然氣，但因熱效率低，近年來(lái)各種替代方案應(yīng)運(yùn)而生，目前有（）。
Ⅰ．天然氣-燃油的雙燃料二沖程內(nèi)燃機(jī)；
Ⅱ．天然氣-燃油的雙燃料四沖程內(nèi)燃機(jī)；
Ⅲ．燃用天然氣的燃?xì)廨啓C(jī)。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
為保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源，LNG船舶蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置的鍋爐能充分利用天然氣，其優(yōu)點(diǎn)是（），其缺點(diǎn)是（）。
Ⅰ．輸出功率大、排出的廢氣少；
Ⅱ．熱效率高；Ⅲ．維護(hù)量小、可靠性高；
Ⅳ．裝置熱效率低；
Ⅴ．噪聲大。
A.Ⅰ～Ⅲ/Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ+Ⅴ
LNG船舶的蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置的鍋爐雖然可以使用天然氣，但蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置的熱效率低，近年來(lái)LNG船應(yīng)用的雙燃料內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)裝置的機(jī)型有（）。
Ⅰ．MANB&W公司的ME-GI；
Ⅱ．MANB&W公司的ME；
Ⅲ．WRTSIL DF。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.僅僅是Ⅰ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
目前，LNG船舶已采用雙燃料內(nèi)燃機(jī)作為推進(jìn)裝置，與蒸汽輪機(jī)推進(jìn)裝置相比主要特點(diǎn)是（）。
Ⅰ．可以節(jié)省大量艙內(nèi)空間和減輕動(dòng)力裝置重量；
Ⅱ．可以使用燃油和天然氣混合燃料；
Ⅲ．可靠性高、單位重量的功率大；
Ⅳ．熱效率高。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.電腦系統(tǒng)故障還是機(jī)械系統(tǒng)故障
B.人為故障還是自然故障
C.功能故障還是參數(shù)故障
D.突發(fā)性故障還是漸進(jìn)性故障
最新試題
對(duì)動(dòng)力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達(dá)到（），為改進(jìn)或制定正確的維護(hù)計(jì)劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
按照RCM的原理，對(duì)船舶機(jī)械定期進(jìn)行拆修（）。Ⅰ．對(duì)拆修機(jī)械有預(yù)防作用；Ⅱ．對(duì)簡(jiǎn)單設(shè)備的故障有預(yù)防作用；Ⅲ．對(duì)復(fù)雜設(shè)備的故障沒(méi)有預(yù)防作用。
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
輪機(jī)長(zhǎng)在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
對(duì)于動(dòng)力裝置成本昂貴、構(gòu)造復(fù)雜、耐用的設(shè)備或零部件的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
以可靠性為中心的預(yù)防維修計(jì)劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修（）等。Ⅰ．工作項(xiàng)目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級(jí)別；Ⅳ．工作間隔期。
在對(duì)動(dòng)力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來(lái)源很多，但（）。
動(dòng)力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開(kāi)展可靠性活動(dòng)的（）。Ⅰ．特殊手段；Ⅱ．人機(jī)工程的組成部分；Ⅲ．基礎(chǔ)工作和主要內(nèi)容。
根據(jù)勞氏船級(jí)社對(duì)柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)，低速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），中速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費(fèi)用最低；Ⅱ．保持或恢復(fù)產(chǎn)品的固有可靠性。