減少動力裝置在耗損故障期故障的措施是（）。
Ⅰ．加強對機器設備的管理；
Ⅱ．縮短檢修周期；
Ⅲ．更換主要部件，延長使用壽命。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.僅僅是Ⅰ
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A.達到環(huán)境規(guī)定的/滿足用戶要求/強化操作的
B.規(guī)定了/達到規(guī)定的/才能表現(xiàn)出
C.達到配套和布局的/滿足環(huán)境要求/強化人員管理的
D.滿足用戶要求/達到機加工規(guī)定的/才能表現(xiàn)出
船舶機動性取決于動力裝置的機動性，動力裝置機動性主要由（）指標來說明。
Ⅰ．備車時間；
Ⅱ．動力裝置的加速性能；
Ⅲ．發(fā)動機換向時間和可能起動的次數(shù)；
Ⅳ．緊急倒航滑行距離；
Ⅴ．發(fā)動機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速禁區(qū)。
A.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
A.換向時間越短機動性越好
B.主機起動次數(shù)取決于氣瓶容積和主機起動性能
C.排除故障時間的長短決定了機動性的好壞
D.在使用范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速禁區(qū)越少、越窄，機動性越好
A.發(fā)動機運動部件的熱慣性影響加速
B.主機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速直接影響加速性能
C.緊急倒車，客船的滑行距離小于4倍的船長
D.中速機的加速性能好于低速機
A.主柴油機受最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制
B.主機轉(zhuǎn)速達到標定轉(zhuǎn)速時，航速必定最高
C.調(diào)距槳調(diào)距機構將槳葉調(diào)至最大螺距時，船速最高
D.在各種工況下均使主機發(fā)出全部功率
最新試題
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當。
對動力裝置發(fā)生故障的時間、產(chǎn)生的原因及其維護和修理工作量的統(tǒng)計分析，其目的是（），從而改進維護管理工作，提高管理水平。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費用最低；Ⅱ．保持或恢復產(chǎn)品的固有可靠性。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，輪機長應充分利用技術管理指導性文件，它包括（）。Ⅰ．說明書和維修手冊；Ⅱ．試驗報告；Ⅲ．修船完工單；Ⅳ．索賠報告。
動力裝置維修度高可以彌補其可靠性的不足，但要提高動力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計劃維修；Ⅲ．事后維修。
RCM的含義是（）。
關于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報應是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報可以制定正確的維護方針；Ⅲ．服務商是可靠性情報的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務商提供可靠性改進的依據(jù)。
RCM的最大特點是（）。