通過（）途徑來控制動(dòng)力裝置故障率曲線的各個(gè)故障期。
Ⅰ．在偶然故障期可以通過合理的維護(hù)延長使用壽命；
Ⅱ．早期故障期可以通過制造時(shí)質(zhì)量的控制來縮短；
Ⅲ．合理的磨合會延長偶然故障期；
Ⅳ．在早期故障期可以通過更換易發(fā)生故障部件延長使用壽命。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ
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A.可以預(yù)測
B.無法預(yù)測
C.通過合理磨合可以防止
D.可以理論計(jì)算
A.重大故障
B.一般故障
C.嚴(yán)重故障
D.隨機(jī)故障
減少動(dòng)力裝置在耗損故障期故障的措施是（）。
Ⅰ．加強(qiáng)對機(jī)器設(shè)備的管理；
Ⅱ．縮短檢修周期；
Ⅲ．更換主要部件，延長使用壽命。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.僅僅是Ⅰ
A.達(dá)到環(huán)境規(guī)定的/滿足用戶要求/強(qiáng)化操作的
B.規(guī)定了/達(dá)到規(guī)定的/才能表現(xiàn)出
C.達(dá)到配套和布局的/滿足環(huán)境要求/強(qiáng)化人員管理的
D.滿足用戶要求/達(dá)到機(jī)加工規(guī)定的/才能表現(xiàn)出
船舶機(jī)動(dòng)性取決于動(dòng)力裝置的機(jī)動(dòng)性，動(dòng)力裝置機(jī)動(dòng)性主要由（）指標(biāo)來說明。
Ⅰ．備車時(shí)間；
Ⅱ．動(dòng)力裝置的加速性能；
Ⅲ．發(fā)動(dòng)機(jī)換向時(shí)間和可能起動(dòng)的次數(shù)；
Ⅳ．緊急倒航滑行距離；
Ⅴ．發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速禁區(qū)。
A.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
最新試題
以可靠性為中心的預(yù)防維修計(jì)劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修（）等。Ⅰ．工作項(xiàng)目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級別；Ⅳ．工作間隔期。
船舶一旦投入營運(yùn)，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時(shí)，起關(guān)鍵作用的就是（）。
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
按照RCM的觀點(diǎn)（）。Ⅰ．設(shè)備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設(shè)備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對付故障的有效方法。
在對動(dòng)力裝置可靠性研究中，數(shù)據(jù)的收集和管理來源很多，但（）。
輪機(jī)長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
某船動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當(dāng)船舶航行只需兩臺泵工作，從可靠性的角度考慮此時(shí)三臺泵之間的關(guān)系是（）。
動(dòng)力裝置的平均壽命用平均無故障時(shí)間來表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。
對動(dòng)力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達(dá)到（），為改進(jìn)或制定正確的維護(hù)計(jì)劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
為提高動(dòng)力裝置可靠性，輪機(jī)長應(yīng)充分利用來自（）可靠性情報(bào)。Ⅰ．設(shè)計(jì)部門；Ⅱ．造機(jī)、造船廠及修船廠；Ⅲ．港口管理。