船舶用品和其他消耗品是一項相當大的開支，其成本很難降低，關鍵在于（）。
Ⅰ．加強庫存管理；
Ⅱ．反對浪費；
Ⅲ．盡量購買代用品。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
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船舶經濟核算是航運企業(yè)內部（）。
Ⅰ．一級核算；
Ⅱ．不是一個獨立的經濟核算單位；
Ⅲ．只核算限于和本船生產有關的指標。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.安全質量
B.產量和運輸收入
C.運輸成本
D.營運利潤
船舶營運中的廢舊料，應當（）。
Ⅰ．定期收回交庫；
Ⅱ．作價沖減材料費；
Ⅲ．賣掉留船自用。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
燃料價格包括（）。
Ⅰ．購入價；
Ⅱ．區(qū)域差價；
Ⅲ．加油費用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
水運企業(yè)的船舶將（）的修理費用合并，并以修理基金分期提存的方式計入成本。
Ⅰ．檢修；
Ⅱ．小修；
Ⅲ．航修。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
在期租船上工作的輪機長應嚴格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā)，應盡量使用（）。
下列關于船舶節(jié)能的經濟標準的說法中，正確的是（）。Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；Ⅱ．經濟效果的主要指標是貸款償還年限；Ⅲ．一個較好的節(jié)能項目，一般經濟效果也好。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點對應的參數(shù)為90%標定功率和90%標定轉速，推進系數(shù)為0.70，則船舶主機的標定功率為（）。
下列說法正確的是（）。Ⅰ．柴油機動力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動力裝置經濟性；Ⅱ．廢熱利用在經濟上的收益必須達到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
在船尾安裝螺旋槳補償導流管，節(jié)能效果明顯，其主要優(yōu)點是（），一般可節(jié)能（）。Ⅰ．結構簡單；Ⅱ．使用安裝可靠、維修保養(yǎng)方便；Ⅲ．10%左右；Ⅳ．4.6%～8%。
在船舶經常停航待命和降速航行時，應盡量使用（）。
發(fā)展超長行程柴油機的一個重要原因是（）。
按經驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。