船舶營(yíng)運(yùn)中的廢舊料，應(yīng)當(dāng)（）。
Ⅰ．定期收回交庫；
Ⅱ．作價(jià)沖減材料費(fèi)；
Ⅲ．賣掉留船自用。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ
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燃料價(jià)格包括（）。
Ⅰ．購入價(jià)；
Ⅱ．區(qū)域差價(jià)；
Ⅲ．加油費(fèi)用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
水運(yùn)企業(yè)的船舶將（）的修理費(fèi)用合并，并以修理基金分期提存的方式計(jì)入成本。
Ⅰ．檢修；
Ⅱ．小修；
Ⅲ．航修。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.工資
B.折舊費(fèi)
C.燃料費(fèi)
D.保險(xiǎn)費(fèi)
事故損失是指運(yùn)輸船舶在營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生的海損、機(jī)損、貨損等事故而支付的（）。
Ⅰ．賠償費(fèi)用；
Ⅱ．修理費(fèi)用；
Ⅲ．搶救及善后處理費(fèi)用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在計(jì)算航次成本時(shí)，應(yīng)計(jì)算（）。
Ⅰ．固定成本；
Ⅱ．變動(dòng)成本；
Ⅲ．市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果；Ⅲ．綜合效果。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過允許值。
在期租船上工作的輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按合同規(guī)定（）執(zhí)行。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
采用VIT機(jī)構(gòu)可以降低燃油消耗率的主要原因是（）。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時(shí)，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率（）。
下列說法正確的是（）。Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ．廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
MAN B&W公司宣布，參照其減額輸出區(qū)，恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點(diǎn)，可使總油耗率下降（）。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機(jī)其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。