船舶折舊費(fèi)包括（）。
Ⅰ．基本折舊費(fèi)；
Ⅱ．大修折舊費(fèi)；
Ⅲ．營(yíng)運(yùn)折舊費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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分類和綜合折舊率是由（）。
Ⅰ．稅務(wù)部門規(guī)定的；
Ⅱ．財(cái)政部門規(guī)定的；
Ⅲ．企業(yè)主管部門規(guī)定的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
分類和綜合折舊率直接關(guān)系到（）。
Ⅰ．生產(chǎn)運(yùn)輸成本；
Ⅱ．企業(yè)利潤(rùn)計(jì)算；
Ⅲ．企業(yè)稅收計(jì)算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
通常折舊費(fèi)與船舶的（）。
Ⅰ．建造合同有關(guān)；
Ⅱ．購(gòu)置合同有關(guān)；
Ⅲ．修船合同有關(guān)。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅱ
D.Ⅲ
A.磨損費(fèi)
B.大修費(fèi)
C.折舊費(fèi)
D.保修費(fèi)
對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，以航次核算的理由是（）。
Ⅰ．航線長(zhǎng)；
Ⅱ．航次時(shí)間長(zhǎng)；
Ⅲ．未完航次費(fèi)用的期初、期末差額很大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
在增壓柴油機(jī)持續(xù)工作面積的限制中，增壓器喘振線和喘振余度線之間的面積只允許短期使用，船舶在（）。
對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶來說，下述說法正確的是（）。
按經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時(shí)，應(yīng)盡量使用（）。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
近年來，MBD和NSD推出的超長(zhǎng)行程新型柴油機(jī)，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機(jī)熱效率的措施有（）。
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過允許值。
在常用航速范圍內(nèi)，槳轉(zhuǎn)速降低1%，在航速及載貨量不變的條件下，一般可減少油耗（）。
營(yíng)運(yùn)船舶動(dòng)力裝置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接決定船舶的（）。