船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行工況下作用于船體的功率平衡方程式也稱綜合方程式，它反映了（），管理者應(yīng)特別注意。
a．動力裝置效率；
b．減速器、軸系、螺旋槳的效率；
c．船體效率；
d．主動力裝置、輔動力裝置效率；
e．主柴油機(jī)的效率。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d
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主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是（）。
a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；
b．柴油機(jī)的功率要得到充分的利用；
c．柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷；
d．留有功率儲備。
A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b～d
A.Pe與轉(zhuǎn)速1次方成正比是速度特性
B.阻力R與航速的平方成正比是船舶的阻力特性
C.Pp與轉(zhuǎn)速3次方成正比是螺旋槳推進(jìn)特性
D.螺旋槳推功率與轉(zhuǎn)速2次方成正比
A.螺旋槳有效推力
等于水和空氣對船舶的阻力R
B.螺旋槳的推功率應(yīng)等于船體有效功率
C.主機(jī)的扭矩等于供給槳的水動力矩和軸系、減速器及聯(lián)軸器的摩擦阻力矩之和
D.螺旋槳收到的功率應(yīng)比主機(jī)有效功率低
從主機(jī)發(fā)出的有效功率Pe到船舶有效功率PR中間存在著一系列傳動損失，其中（）不屬于該范圍。
a.柴油機(jī)機(jī)械效率和指示效率；
b.軸系效率和傳動設(shè)備效率
c.槳的旋轉(zhuǎn)效率和槳的敞水效率；
d.船身效率。
A.僅是a
B.a和d
C.僅是c
D.僅是d
A.4976kW
B.8986kW
C.9884kW
D.8896kW
最新試題
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點(diǎn)是（）。a．所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu)；b．在塢內(nèi)安裝或檢查時(shí)不用拆螺旋槳；c．防護(hù)環(huán)更換方便；d．防磨襯套更換方便；e．防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。
某船的尾軸的尾部采用的是有4個橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
推力軸支撐軸承的作用是（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
目前海船上常用的推力軸承形式是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。