A.3153.8
B.3218.1
C.1873.7
D.1892.3
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船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行工況下作用于船體的功率平衡方程式也稱綜合方程式，它反映了（），管理者應(yīng)特別注意。
a．動力裝置效率；
b．減速器、軸系、螺旋槳的效率；
c．船體效率；
d．主動力裝置、輔動力裝置效率；
e．主柴油機(jī)的效率。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d
主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是（）。
a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；
b．柴油機(jī)的功率要得到充分的利用；
c．柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷；
d．留有功率儲備。
A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b～d
A.Pe與轉(zhuǎn)速1次方成正比是速度特性
B.阻力R與航速的平方成正比是船舶的阻力特性
C.Pp與轉(zhuǎn)速3次方成正比是螺旋槳推進(jìn)特性
D.螺旋槳推功率與轉(zhuǎn)速2次方成正比
A.螺旋槳有效推力
等于水和空氣對船舶的阻力R
B.螺旋槳的推功率應(yīng)等于船體有效功率
C.主機(jī)的扭矩等于供給槳的水動力矩和軸系、減速器及聯(lián)軸器的摩擦阻力矩之和
D.螺旋槳收到的功率應(yīng)比主機(jī)有效功率低
從主機(jī)發(fā)出的有效功率Pe到船舶有效功率PR中間存在著一系列傳動損失，其中（）不屬于該范圍。
a.柴油機(jī)機(jī)械效率和指示效率；
b.軸系效率和傳動設(shè)備效率
c.槳的旋轉(zhuǎn)效率和槳的敞水效率；
d.船身效率。
A.僅是a
B.a和d
C.僅是c
D.僅是d
最新試題
螺旋槳吸收功率不變時，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是（）。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞，最主要的受力部位是（）。
水潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)，油潤滑尾軸承在工作時處于（）狀態(tài)。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
對軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時要注意曲軸的變形量。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。