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單項(xiàng)選擇題船舶加速工況J的變化是（），如果油門推的太大主機(jī)處于（）狀態(tài)。

A.先減小再增加到穩(wěn)定值/超熱負(fù)荷
B.先增加再減小到穩(wěn)定值/超轉(zhuǎn)速
C.先減小再增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷
D.由0逐漸增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷

1.單項(xiàng)選擇題船舶起航工況J的變化是（），如果油門推的太大主機(jī)處于（）狀態(tài)。

A.由0逐漸增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷
B.先增加再減小到穩(wěn)定/超負(fù)荷
C.先減小再增加到穩(wěn)定值/超負(fù)荷，熱應(yīng)力增加
D.由0逐漸增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷，熱應(yīng)力急劇增加

2.單項(xiàng)選擇題系泊工況船速為0，此時(shí)J、K_T、K_q及螺旋槳特性曲線的特點(diǎn)是（）。

A.J↓、K_T↓、K_q↓及螺旋槳特性曲線變平坦
B.J↓、K_T↑、K_q↑及螺旋槳特性曲線變平坦
C.J↑、K_T↓、K_q↓及螺旋槳特性曲線變陡
D.J最小、K_T最大、K_q最大及螺旋槳特性曲線最陡

3.單項(xiàng)選擇題當(dāng)螺旋槳進(jìn)速為0、進(jìn)程比為0時(shí)，船舶處在（），此時(shí)隨油門變化J處于（）狀態(tài)。

A.轉(zhuǎn)矩為零工況/減小
B.系泊工況/不變
C.推力為零工況/增加
D.轉(zhuǎn)矩為負(fù)、轉(zhuǎn)速為零工況/不變

4.單項(xiàng)選擇題船舶在大風(fēng)浪中航行將受到風(fēng)浪對(duì)推進(jìn)裝置的綜合影響，（）是導(dǎo)致螺旋槳效率下降的主要原因。

A.船體在洶濤中的搖擺和起伏
B.尾部搖擺，螺旋槳周圍水區(qū)產(chǎn)生的附加擾動(dòng)
C.舵的制動(dòng)作用
D.船舶在斜水流前進(jìn)

5.單項(xiàng)選擇題民用船舶在淺水區(qū)航行阻力明顯增加，這是因?yàn)榇八a(chǎn)生的（）的緣故。

A.橫波的長(zhǎng)度、寬度和散波角都增加
B.散波與船舶運(yùn)動(dòng)方向垂直
C.散波與橫波合成導(dǎo)致興波阻力達(dá)到最大
D.散波角小，橫波消失