在大風(fēng)浪中航行，船舶所受的總阻力發(fā)生了變化，主要表現(xiàn)在（）。
a．空氣阻力增加；
b．船舶搖擺和起伏引起了波濤阻力；
c．螺旋槳在斜水流中工作，扭矩和推力增加；
d．舵的制動(dòng)使船體附體阻力增加；
e．尾部搖擺使螺旋槳的推進(jìn)效率降低；
f．水流由三元流動(dòng)變?yōu)槎鲃?dòng)附體阻力增加。
A.a～f
B.a～e
C.a+b+d+f
D.a+b+d+e+f
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船舶在起航和加速過(guò)程中，對(duì)于有遙控系統(tǒng)的主機(jī)，加速的時(shí)間與（）有關(guān)。
a．操縱手柄推出速度；
b．操縱手柄位置；
c．設(shè)定程序；
d．調(diào)速性能。
A.a～d
B.b+c
C.a～c
D.c+d
A.排氣溫度
B.轉(zhuǎn)速
C.透平轉(zhuǎn)速
D.主機(jī)功率
船舶空放時(shí)因吃水減小、阻力下降、進(jìn)程比增加、螺旋槳推進(jìn)特性線平坦，工作點(diǎn)處于（）狀況，必須降低油門，使柴油機(jī)在新的配合點(diǎn)上工作。
a．主機(jī)功率和轉(zhuǎn)速都超過(guò)額定值；
b．機(jī)械效率下降；
c．運(yùn)動(dòng)部件慣性力增加、磨損增加。
A.a+b
B.僅僅是a
C.a～c
D.a+c
A.超轉(zhuǎn)速/超負(fù)荷
B.超負(fù)荷/超轉(zhuǎn)速
C.超機(jī)械負(fù)荷/超熱負(fù)荷
D.超轉(zhuǎn)矩/超轉(zhuǎn)速
當(dāng)船舶污底時(shí)，雖然主機(jī)油門不變，仍會(huì)導(dǎo)致主機(jī)（）。
a．發(fā)出的功率降低；
b．在大負(fù)荷低轉(zhuǎn)速下工作；
c．螺旋槳阻力矩增加
d．工作惡化；
e．船體摩擦阻力增加。（只是主機(jī)）
A.a～e
B.a+b+c
C.b+d
D.a+b+d
最新試題
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點(diǎn)是（）。a．所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu)；b．在塢內(nèi)安裝或檢查時(shí)不用拆螺旋槳；c．防護(hù)環(huán)更換方便；d．防磨襯套更換方便；e．防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。
螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。
油盤式中間軸承與油環(huán)式中間軸承相比主要優(yōu)點(diǎn)是（）。a．隨動(dòng)性好；b．依靠止動(dòng)塊對(duì)油盤在徑向止動(dòng)和軸向定位；c．有上、下瓦，油膜連續(xù)，抗沖擊、抗振動(dòng)性能好；d．只有下瓦，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能滿足抗振動(dòng)性能。
Simplex型密封裝置用于（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
對(duì)軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要注意曲軸的變形量。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。