A.主控制器控制桿位置在零位上
B.副控制器控制桿位置在零位上
C.主控制器控制桿所在位置的負(fù)荷穩(wěn)定
D.主、副控制器控制桿位置和負(fù)荷相同
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A.防止內(nèi)槳進(jìn)一步超負(fù)荷
B.外槳負(fù)荷變輕，導(dǎo)致螺旋槳效率下降
C.外槳負(fù)荷變輕，會(huì)導(dǎo)致超轉(zhuǎn)速
D.只減小內(nèi)槳油門，負(fù)荷會(huì)立即轉(zhuǎn)移到外槳，使其超負(fù)荷
A.自動(dòng)加速程序
B.給定轉(zhuǎn)速和供油量限制系統(tǒng)
C.供油量限制系統(tǒng)
D.給定轉(zhuǎn)速
A.船速越低，特性曲線越靠近坐標(biāo)原點(diǎn)
B.系泊工況時(shí)，特性曲線通過坐標(biāo)原點(diǎn)
C.n正=n倒，特性曲線通過并對(duì)稱于坐標(biāo)原點(diǎn)
D.系泊工況時(shí)，特性曲線不對(duì)稱坐標(biāo)原點(diǎn)
利用增壓柴油機(jī)、直接驅(qū)動(dòng)定距槳船舶的羅賓遜圖討論船舶倒車工況特性的假設(shè)條件是（）。
a．柴油機(jī)正、倒車工作范圍相同；
b．船舶正倒車摩擦扭矩相同；
c．螺旋槳的正、倒車水動(dòng)力特性相同；
d．船體的正、倒航阻力特性相同。
A.a+d
B.a+b+d
C.a+b+d
D.b+c+d
A.適當(dāng)提高冷卻水和滑油的溫度，減小熱應(yīng)力
B.拖曳的拖帶方式和編隊(duì)要有利于減少阻力
C.調(diào)距槳的船舶應(yīng)增加螺距比
D.適當(dāng)提高船速，可使拖曳量增加
最新試題
某船的尾軸的尾部采用的是有4個(gè)橡膠密封圈的Simplex尾密封裝置，其唇口翻邊的方向應(yīng)是（）。
（）尾軸軸承雖然價(jià)格昂貴，但結(jié)構(gòu)簡單，具有抗腐蝕性，在水中的潤滑性能好。
推力軸支撐軸承的作用是（）。
螺旋槳的推力在（）處傳給船體。
為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。
Simplex型密封裝置用于（）。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置，不能起到的作用是（）。
對(duì)鐵梨木尾軸承來說應(yīng)設(shè)置（）填料函型密封裝置，其中配水環(huán)的作用是（）。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下，航速降低時(shí)軸系所承受推力（）。
螺旋槳吸收功率不變時(shí)，則螺旋槳推力與（）成反比，與（）成正比。