A.原定發(fā)車方向車站
B.辦妥閉塞未發(fā)車
C.原定接車方向車站
D.開下行列車的車站
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A.鐵道部
B.鐵路局
C.車站
D.車務(wù)段
A.預(yù)告
B.調(diào)車
C.矮型出站
D.復(fù)示
A.客貨共線站內(nèi)正線
B.客貨共線到發(fā)線與相鄰到發(fā)線
C.客貨共線站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車
D.鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線
A.出發(fā)
B.通過
C.調(diào)車
D.接近
A.自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架通過信號(hào)機(jī)故障
B.自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車
C.半自動(dòng)閉塞區(qū)間出站信號(hào)機(jī)故障發(fā)車
D.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車
最新試題
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號(hào)規(guī)則為：（）。
首列使用電話閉塞法時(shí)，核對(duì)由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級(jí)構(gòu)成。
如發(fā)車端信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備良好且區(qū)間閉塞設(shè)備正常時(shí)，準(zhǔn)許開放（）。
雙線改按單線行車時(shí)，路票上（）。
鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準(zhǔn)發(fā)車。
如從請(qǐng)求救援的列車后部救援時(shí)，自救援請(qǐng)求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
特殊情況下確需采用“強(qiáng)制執(zhí)行”開放信號(hào)時(shí)，須根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃，口呼彈出的對(duì)話框內(nèi)容并確認(rèn)正確，具備（）條件后，方可點(diǎn)擊“強(qiáng)制執(zhí)行”。