A.出發(fā)
B.通過
C.調車
D.接近
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A.自動閉塞區(qū)間內兩架通過信號機故障
B.自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車
C.半自動閉塞區(qū)間出站信號機故障發(fā)車
D.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車
A.請求閉塞
B.承認閉塞
C.取消閉塞
D.列車到達
A.路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫
B.路票填寫兩張，一張交給司機，一張存根
C.路票編號應填記在《行車日志》的“記事”欄內
D.路票內容未按規(guī)定使用或有涂改時，均應作廢，另行填寫
A.閉塞
B.進路
C.命令
D.憑證
A.班計劃
B.階段計劃
C.列車運行調整計劃
D.站長計劃
最新試題
施工單位須在車站行車室設駐站聯(lián)絡員，（）通過駐站聯(lián)絡員與車站聯(lián)系行車等工作。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標志。
設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認（）后，根據(jù)列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和（）交通工具。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
調車領導人必須根據(jù)車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結合站內或有關區(qū)域內現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。
鐵路運輸指揮應采用列車調度指揮系統(tǒng)或（）。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時，準許開放（）。
調車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。