A.主要參數(shù)/基本參數(shù)
B.主要參數(shù)/次要參數(shù)
C.主要參數(shù)/次要參數(shù)
D.最基本/主要參數(shù)
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A.柴油機(jī)輸出軸在扭矩作用下產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形
B.扭矩傳遞過(guò)程中的功率變化
C.功率傳遞過(guò)程中位移信號(hào)
D.功率傳遞過(guò)程中加速度信號(hào)
現(xiàn)代船舶主柴油機(jī)裝設(shè)扭力儀，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理以數(shù)字形式顯示的參數(shù)有（）。
Ⅰ．軸轉(zhuǎn)速；
Ⅱ．轉(zhuǎn)矩；
Ⅲ．振動(dòng)和噪聲；
Ⅳ．軸功率。
A.Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.振動(dòng)位移的均方根
B.振動(dòng)速度的均方根
C.振動(dòng)加速度的均方根
D.A、B、C均可
A.位移振幅小，加速度振幅小
B.位移振幅小，加速度振幅大
C.位移振幅大，加速度振幅大
D.位移振幅大，加速度振幅小
噪聲和振動(dòng)測(cè)量步驟的次序應(yīng)是（）。
Ⅰ．總的噪聲和振動(dòng)強(qiáng)度測(cè)定；
Ⅱ．頻譜分析；
Ⅲ．采用一些特殊技術(shù)。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ
B.Ⅱ→Ⅲ→Ⅰ
C.Ⅲ→Ⅰ→Ⅱ
D.Ⅱ→Ⅰ→Ⅲ
最新試題
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)，船長(zhǎng)簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長(zhǎng)簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來(lái)加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。