鎧裝熱電偶是把（）制成一體，性能好，應(yīng)用廣泛。
Ⅰ．熱電極；
Ⅱ．絕緣材料；
Ⅲ．金屬套管。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ
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A.＜0.75mm
B.0.75～1000mm
C.0.75～1000mm
D.＞1000mm
A.利用被測(cè)物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的電訊號(hào)
B.利用被測(cè)物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的光訊號(hào)
C.利用被測(cè)物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的振動(dòng)訊號(hào)
D.利用被測(cè)物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的訊號(hào)
A.受到高頻脈動(dòng)壓力作用，壓電傳感器表面可產(chǎn)生電荷
B.受到高頻脈動(dòng)壓力作用，壓電傳感器表面可產(chǎn)生電流
C.受到高頻脈動(dòng)壓力作用，壓電傳感器表面產(chǎn)生電流，受到穩(wěn)定壓力作用產(chǎn)生電荷
D.B+C
A.壓電傳感器
B.壓阻傳感器
C.彈性傳感器
D.電容式傳感器
A.絕對(duì)誤差為0.25Mpa
B.絕對(duì)誤差為2.5%
C.最大絕對(duì)誤差/量程為2.5%
D.最小誤差為0.025MPa
最新試題
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。