船用柴油機的熱電偶傳感器、熱電阻傳感器、磁脈沖傳感器等定期檢查，主要是為了保證（）。
Ⅰ．清潔；
Ⅱ．防止損壞；
Ⅲ．連接牢固。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
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A.振幅
B.頻率
C.周期
D.相位差
無損檢測技術的主要用途是（）。
Ⅰ．無損探傷，即找出零件及構件表層或內部缺陷并進行定性、定量分析；
Ⅱ．進行幾何度量，即測定鍍層厚度、表面腐蝕狀態(tài)、硬化層厚度及應力應變狀況；
Ⅲ．材質檢查，即測定材料物理性能和組織結構。
A.僅Ⅰ正確
B.Ⅰ和Ⅱ正確
C.Ⅰ和Ⅲ正確
D.都正確
A.藍煙
B.黑煙
C.白煙
D.黑煙+藍煙+白煙
A.模擬量
B.開關量
C.數(shù)字量
D.模糊量
監(jiān)測報警裝置，模擬量參數(shù)的越限設定值（）。
Ⅰ．可通過電子線路進行整定；
Ⅱ．可對檢測傳感器進行自檢；
Ⅲ．可對電子線路進行自檢。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
最新試題
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責任人姓名；Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內容。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結構上主要取消了（）。
船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關的機損，則應另有劃分標準；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
為了加強船舶機電設備的管理，確保船舶機電設備的安全運轉，預防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。