金屬探傷，一般方法是（）。
Ⅰ．聽響法、觀察法；
Ⅱ．煤油白粉法；
Ⅲ．液壓試驗(yàn)法。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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診斷發(fā)電機(jī)跳電的原因（）。
Ⅰ．柴油機(jī)負(fù)荷過低；
Ⅱ．各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均勻；
Ⅲ．并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組之間功率嚴(yán)重不平衡。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.振動(dòng)監(jiān)測(cè)
B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)
C.磨損監(jiān)測(cè)
D.無損監(jiān)測(cè)
A.振動(dòng)監(jiān)測(cè)
B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)
C.磨損監(jiān)測(cè)
D.無損監(jiān)測(cè)
A.振動(dòng)監(jiān)測(cè)
B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)
C.磨損監(jiān)測(cè)
D.無損監(jiān)測(cè)
柴油機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測(cè)分析法各種傳感元件的工作順序是（）。
Ⅰ．測(cè)量運(yùn)行中機(jī)器的相應(yīng)性能參數(shù)值；
Ⅱ．與基準(zhǔn)參數(shù)值比較；
Ⅲ．進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；
Ⅳ．分析參數(shù)值的變化趨勢(shì)；
Ⅴ．判斷故障部位及其后果。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ
B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ
C.Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅴ
D.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ
最新試題
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。