A.凈比能/不能控制的
B.比能量/不能控制的
C.總比能/可以控制的
D.比能量/可以控制的
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A.1056.75/22.62
B.1034.13/21.39
C.1055.52/21.39
D.1056.75/1.75
選擇有關(guān)碳芳香烴指數(shù)CCAI正確的理解（）。
a．CCAI是評(píng)價(jià)燃油發(fā)火質(zhì)量的指標(biāo)；
b．CCAI高，發(fā)火滯燃期增加，最高壓力比增加；
c．CCAI是評(píng)價(jià)燃油的比能量的指標(biāo)；
d．CCAI低，燃燒沉淀物減少，排放煙度降低。
A.b+c+d
B.a+b+c+d
C.a+b
D.a+b+d
A.體積為多少立方數(shù)
B.實(shí)收到多少噸燃油
C.實(shí)收到多少噸燃油，少收多少噸
D.體積為多少立方數(shù)，少收多少立方
A.含硫量
B.瀝青分
C.密度和黏度
D.比能量
A.40%/870
B.40%/840
C.30%/870
D.60%/840
最新試題
在訂購燃油時(shí)，除了要從各供油商提供的燃油標(biāo)準(zhǔn)中了解其特性外，還要特別注意了解（）。a．加油船在加裝燃油時(shí)的泵油速度；b．燃油的比能量，否則要造成一定經(jīng)濟(jì)損失；c．所提供燃油的碳芳香烴指數(shù)CCAI；d．燃油中釩、鈉、鋁、硅等成分的含量。
石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質(zhì)量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。
船上燃用重油時(shí)，比燃用重柴油在技術(shù)上采取的措施之一是（）。
輪機(jī)長(zhǎng)在決定船上備件庫存數(shù)量時(shí)應(yīng)綜合考慮的因素是（）。a．船舶技術(shù)狀況；b．法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)的最低要求；c．船舶備件消耗規(guī)律；d．庫房和備件架的容量；e．備件交貨時(shí)間。
我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的物料管理制度規(guī)定，都必須建立（）。
對(duì)正常到期換下的舊備件，要（）。
航行于國(guó)際航線的船舶申購物料可通過（）。a．國(guó)際船舶標(biāo)準(zhǔn)化組織；b．國(guó)際航運(yùn)中心；c．船舶物料供應(yīng)商。
船上備件數(shù)量不符合法規(guī)規(guī)定的船舶備件數(shù)量將影響（）。a．輪機(jī)入級(jí)證書；b．船舶航行安全證書；c．適航證書。
在燃油加裝完畢時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在加油單上簽注，在簽注時(shí)應(yīng)（）寫才是正確的。
燃油中的釩、鈉會(huì)造成（），應(yīng)嚴(yán)格控制釩、鈉氧化物的（）。