A.1/2氣缸數(shù)
B.1/3氣缸數(shù)
C.一個(gè)氣缸
D.兩個(gè)氣缸
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輪機(jī)長(zhǎng)在決定船上備件庫(kù)存數(shù)量時(shí)應(yīng)綜合考慮的因素是（）。
a．船舶技術(shù)狀況；
b．法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)的最低要求；
c．船舶備件消耗規(guī)律；
d．庫(kù)房和備件架的容量；
e．備件交貨時(shí)間。
A.除e其他都是
B.a+b
C.除d其他都是
D.a～c
A.滿足船舶極端條件下的需要
B.訂貨的最遲時(shí)間
C.經(jīng)濟(jì)效益
D.訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)
在正常情況下，一條遠(yuǎn)洋船舶的備件大約有4000件，價(jià)值為60萬(wàn)美金，所以，建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以（）。
a．確保安全航行，減少停航時(shí)間；
b．提高資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、防止浪費(fèi)；
c．控制備件庫(kù)存量，減少資金的積壓。
A.僅僅是c
B.a+b
C.a～c
D.僅僅是a
船上備件數(shù)量不符合法規(guī)規(guī)定的船舶備件數(shù)量將影響（）。
a．輪機(jī)入級(jí)證書(shū)；
b．船舶航行安全證書(shū)；
c．適航證書(shū)。
A.a+b或c
B.僅僅是a
C.a+c
D.僅僅是b
A.在極端條件下備件庫(kù)存的最少量
B.訂貨數(shù)量和定貨次數(shù)
C.備件的種類(lèi)
D.交貨時(shí)間的長(zhǎng)短
最新試題
氣焊作業(yè)時(shí)，氧化焰常被用來(lái)焊接（）。
影響燃油質(zhì)量變化的因素有（）。a．提煉過(guò)程中催化劑的殘余物；b．原油中硫分的含量；c．結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含量。
船舶備件庫(kù)存曲線的鋸齒形變化取決于（）。
在更換備件時(shí)，要及時(shí)填寫(xiě)備件消耗報(bào)表，并簡(jiǎn)要注明（）。
在物料申請(qǐng)單中要注明（）。a．型號(hào)；b．規(guī)格；c．材質(zhì)；d．庫(kù)存數(shù)量；e．申請(qǐng)數(shù)量；f．產(chǎn)地。
石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來(lái)越少，質(zhì)量也越來(lái)越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。
航行于國(guó)際航線的船舶申購(gòu)物料可通過(guò)（）。a．國(guó)際船舶標(biāo)準(zhǔn)化組織；b．國(guó)際航運(yùn)中心；c．船舶物料供應(yīng)商。
船舶物料管理辦法規(guī)定（）。a．購(gòu)買(mǎi)鍋爐用的化學(xué)藥劑屬物料；b．購(gòu)買(mǎi)主機(jī)燃油添加劑屬物料；c．購(gòu)買(mǎi)鍋爐本體所有閥件的費(fèi)用修理費(fèi)；d．購(gòu)買(mǎi)艉軸軸密裝置的費(fèi)用屬備件費(fèi)。
為了在訂購(gòu)燃油時(shí)做到對(duì)質(zhì)量的控制，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)注意（）。a．掌握國(guó)際上主要的燃油標(biāo)準(zhǔn)；b．考慮碳芳香烴指數(shù)；c．考慮燃油的比能量；d．考慮釩、鈉、鋁、硅的含量；e．考慮硫分含量。
在國(guó)際船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì)編輯出版的《船舶物料手冊(cè)》，對(duì)每一種船用物料都有一個(gè)6位數(shù)字的編碼，其中后兩位編碼代表物料的（）。