A.顆粒釩和鈉/異常磨損和黏著腐蝕
B.氧化鋁、氧化硅/磨料磨損和異常磨損
C.顆粒釩和鈉/高溫腐蝕及低溫腐蝕
D.氧化鋁、氧化硅/低溫腐蝕和腐蝕磨損
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為了在訂購(gòu)燃油時(shí)做到對(duì)質(zhì)量的控制，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)注意（）。
a．掌握國(guó)際上主要的燃油標(biāo)準(zhǔn)；
b．考慮碳芳香烴指數(shù)；
c．考慮燃油的比能量；
d．考慮釩、鈉、鋁、硅的含量；
e．考慮硫分含量。
A.除b其他都是
B.a～e
C.除c其他都是
D.a+d+e
A.高溫腐蝕/比例
B.低溫腐蝕/含量
C.電化腐蝕/比例
D.腐蝕磨損/含量
A.柴油機(jī)排氣背壓提高，會(huì)使釩、鈉的熔點(diǎn)降低，加劇腐蝕
B.柴油機(jī)排氣背壓降低，會(huì)使釩、鈉的熔點(diǎn)降低，加劇腐蝕
C.熔化的釩和鈉黏著在排氣閥及閥座上，在高溫排氣吹動(dòng)下，增加腐蝕深度
D.釩和鈉導(dǎo)致的高溫腐蝕會(huì)延伸到排氣管壁和廢氣渦輪上
選擇燃油摻渣比例時(shí)應(yīng)考慮的因素有（）。
a．柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速及缸徑大?。?br /> b．掃氣壓力及掃氣形式；
c．噴射壓力及熱力參數(shù)。
A.a+b
B.b+c
C.a+c
D.a+b+c
A.150
B.300
C.450
D.600
最新試題
石油經(jīng)二次加工，渣油的比例越來越少，質(zhì)量也越來越差，下列加工方法中（）剩下的渣油質(zhì)量最差。
在國(guó)際船舶供應(yīng)商協(xié)會(huì)編輯出版的《船舶物料手冊(cè)》，對(duì)每一種船用物料都有一個(gè)6位數(shù)字的編碼，其中后兩位編碼代表物料的（）。
在更換備件時(shí)，要及時(shí)填寫備件消耗報(bào)表，并簡(jiǎn)要注明（）。
船上常用的橡膠密封圈，由于材料的不同其最高耐熱溫度數(shù)值也不同，其中（）耐熱溫度最高。
使用后的專用工具應(yīng)妥善保管（）。a．應(yīng)放在固定的位置；b．應(yīng)放在專用的工具架或工具箱內(nèi)；c．應(yīng)鎖進(jìn)庫(kù)房?jī)?nèi)。
船舶備件庫(kù)存的最少量取決于（）。
輪機(jī)長(zhǎng)在申請(qǐng)船舶備件時(shí)，應(yīng)根據(jù)備件庫(kù)存曲線掌握（）。a．在極端條件下備件庫(kù)存的最少量；b．訂貨的最遲時(shí)間；c．訂貨的數(shù)量；d．備件的種類。
做好船舶燃油管理對(duì)降低成本，減少機(jī)械事故起著關(guān)鍵的作用，因此要特別注意（）。a．所用柴油機(jī)對(duì)燃油的限制；b．掌握ISO國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)；c．掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量；d．掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
航運(yùn)企業(yè)對(duì)單船物料考核的內(nèi)容應(yīng)包括（）。a．物料費(fèi)不超計(jì)劃指標(biāo)；b．庫(kù)存物料與賬冊(cè)相符；c．無霉?fàn)€變質(zhì)和蟲蛀現(xiàn)象；d．對(duì)生產(chǎn)性物料的修舊利用；e．物料申請(qǐng)單的填寫是否規(guī)范。
在物料申請(qǐng)單中要注明（）。a．型號(hào)；b．規(guī)格；c．材質(zhì)；d．庫(kù)存數(shù)量；e．申請(qǐng)數(shù)量；f．產(chǎn)地。