A、錐閥犯卡
B、EGR閥真空管接錯
C、膜片彈管失效
D、以上選項都是
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A、兩者都受ECU控制
B、雙功能不受ECU控制
C、全功能不受CTS影響
D、兩者都不受ECU控制
A、雙功能控制式和單功能控制式
B、單功能控制式和全功能控制式
C、全功能控制式和雙功能控制式
D、膜片控制式和全功能控制式
A、CO
B、HC
C、NOX
D、ABC三種
A、點(diǎn)火正時信號,點(diǎn)火反饋信號,曲轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角信號
B、點(diǎn)火反饋信號,點(diǎn)火正時信號,曲軸轉(zhuǎn)角信號
C、點(diǎn)火正時信號,曲軸轉(zhuǎn)角信號,點(diǎn)火反饋信號
D、曲軸轉(zhuǎn)角信號,點(diǎn)火反饋信號,點(diǎn)火正時信號
A、鉑
B、銠
C、鈀
D、ABC三種
最新試題
為解決除()以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
對燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測時,電阻值正常值應(yīng)為()。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測通常不采用的方法是()。
當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由()驅(qū)動。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。
在暖機(jī)過程中,ECU根據(jù)()設(shè)定目標(biāo)怠速。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號來提供大氣壓力信號,故取消了大氣壓力傳感器。
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會停止工作()。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。