A、燃油控制
B、點(diǎn)火控制
C、怠速控制
D、工況控制
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B、點(diǎn)火控制
C、怠速控制
D、工況控制
A、燃油控制
B、點(diǎn)火控制
C、怠速控制
D、工況控制
A.燃油壓力
B.混合氣濃度
C.空氣密度
D.點(diǎn)火時(shí)間
A、不復(fù)
B、提前
C、推遲
D、前3者都可能
A、無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系
B、無(wú)機(jī)械提前式電子點(diǎn)系
C、無(wú)分電器或全電子點(diǎn)火系
D、ABC三種
最新試題
電子控制汽油機(jī)采用()的進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油,是零排放汽車。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)?()
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是()。
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào),比較適合的儀器是()。
進(jìn)氣總管用于提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力環(huán)境,消除各缸進(jìn)氣干擾,可改善各缸進(jìn)氣的均勻性,并起諧振作用。