A、無觸點式電子點火系
B、無機械提前式電子點系
C、無分電器或全電子點火系
D、ABC三種
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A、點火正時傳感器IGT、曲軸位置傳感器NE
B、轉(zhuǎn)速傳感器SP、點火器
C、點火線圈、分電機、火花塞、高壓電
D、以上全是
A、正常點速狀態(tài)
B、轉(zhuǎn)速下降100r/min左右
C、不變化
D、轉(zhuǎn)速升高100r/min左右
A、錐閥犯卡
B、EGR閥真空管接錯
C、膜片彈管失效
D、以上選項都是
A、兩者都受ECU控制
B、雙功能不受ECU控制
C、全功能不受CTS影響
D、兩者都不受ECU控制
A、雙功能控制式和單功能控制式
B、單功能控制式和全功能控制式
C、全功能控制式和雙功能控制式
D、膜片控制式和全功能控制式
最新試題
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強度,降低了流量計的可靠性。
進氣歧管絕對壓力傳感器一般安裝在進氣門后部的進氣氣管上并且處于進氣管的下方。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號?()
在暖機過程中,ECU根據(jù)()設(shè)定目標怠速。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進行燃油蒸汽回收的部件為()。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動機控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
如需檢測交流電或脈沖電波等信號,比較適合的儀器是()。
為了檢測實際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。
當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,VTEC發(fā)動機的主進氣門、副進氣門由()驅(qū)動。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。