A、空氣流量傳感器
B、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器
C、曲軸位置傳感器
D、凸輪軸位置傳感器
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A、噴油器
B、怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)
C、電動(dòng)汽油泵
D、空氣流量計(jì)
A、空氣流量計(jì)
B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器
C、點(diǎn)火線圈
D、氧傳感器
A、燃油控制
B、點(diǎn)火控制
C、怠速控制
D、工況控制
最新試題
占空比是指脈沖信號(hào)的（）之比。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
當(dāng)電源電壓升高時(shí)，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào)，比較適合的儀器是（）。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門(mén)、副進(jìn)氣門(mén)由（）驅(qū)動(dòng)。
為解決除（）以外的三大問(wèn)題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。