A.主機(jī)
B.第五輪傳感器
C.腳踏開(kāi)關(guān)
D.機(jī)體
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A.加速能力
B.爬坡能力
C.制動(dòng)能力
最新試題
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度，主要取決于（）因素。
汽車(chē)的加速能力可用它在水平良好路面上行駛時(shí)能產(chǎn)生的（）來(lái)評(píng)價(jià)。
根據(jù)汽車(chē)的行駛方程式和驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖，可以確定汽車(chē)的（）能力。
發(fā)動(dòng)機(jī)的（）對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性影響最大。
汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的提高受到（）的限制，不能無(wú)限地加大，所以過(guò)大地增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是無(wú)益的。
除（）阻力外，其它行駛阻力都與汽車(chē)的總重力成正比。
在（）等參數(shù)已知或確定后，可作出汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。
如果能減輕汽車(chē)的自重，則可減小汽車(chē)行駛的（）使汽車(chē)動(dòng)力性得到改善，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也變好。
傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件——（）等的功率損失所組成。
汽車(chē)的動(dòng)力性是汽車(chē)各種使用性能中（）的性能。