A.汽車結(jié)構(gòu)
B.載重量
C.道路條件
D.阻力
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A.動(dòng)力性能
B.制動(dòng)性
C.操縱穩(wěn)定性
A.空氣阻力
B.滾動(dòng)阻力
C.上坡阻力
D.加速阻力
A.加速能力
B.爬坡能力
C.制動(dòng)能力
A.最大扭矩
B.外特性
C.最大功率
D.最大轉(zhuǎn)矩
A.汽車的總體布置
B.行駛狀況
C.道路的坡度
D.汽車的質(zhì)量
最新試題
汽車拖帶掛車后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率提高，實(shí)際上增大了節(jié)氣門的開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率和轉(zhuǎn)矩。由于進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，燃燒后發(fā)出的熱量增加，使（）均大為增加。
確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況。為此需要分析汽車沿行駛方向受到的各種外力，即（）
在運(yùn)行路線的最大坡道上用（）擋起步
滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小與（）等有關(guān)。
汽車拖掛后，與單車的工作情況不同，拖掛后所需發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率增大；傳動(dòng)系傳遞的轉(zhuǎn)矩（）
傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件——（）等的功率損失所組成。
驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與（）有關(guān)。
空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力又分為（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)的（）對(duì)汽車動(dòng)力性影響最大。
根據(jù)汽車的行駛方程式和驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖，可以確定汽車的（）能力。