A.0、0；停止工作
B.0、1；停止工作
C.1、0；起振
D.1、1；起振
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在船舶電站中，自動(dòng)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組的條件是（）。
①電網(wǎng)電壓降低到欠壓保護(hù)值時(shí)；
②電網(wǎng)中最小功率余量小于單機(jī)額定功率的25%；
③發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)逆功現(xiàn)象時(shí)；
④脈沖分配器輸出1信號(hào)；
⑤發(fā)電機(jī)組無起動(dòng)阻塞信號(hào)；
⑥發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)在“自動(dòng)”位置。
A.①③⑤⑥
B.②③④⑤
C.①②③④
D.②④⑤⑥
A.D=0.5Pfe
B.D=1.0Pfe
C.D=1.5Pfe
D.D=0.25Pfe
A.與門；1；n=0
B.與非門；0；n=1
C.與門；0；n=1
D.與非門；1；n=0
在船舶電站自動(dòng)準(zhǔn)同步并車控制電路中，可根據(jù)脈動(dòng)電壓來進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)的是（）。
①待并機(jī)與電網(wǎng)的電壓差；
②待并機(jī)與電網(wǎng)之間的相位差；
③待并機(jī)與電網(wǎng)之間的頻率差大小；
④待并機(jī)與電網(wǎng)之間頻率差方向；
⑤合閘超前時(shí)間或超前角；
⑥待并機(jī)與電網(wǎng)之間的電流差。
A.①②③
B.②③④
C.③④⑤
D.④⑤⑥
A.待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間頻差很小
B.待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間頻差很大
C.待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間電壓差很小
D.待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間電壓差很大
最新試題
對(duì)于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
反饋控制系統(tǒng)衰減率φ＝0的過渡過程是（）。
最大動(dòng)態(tài)偏差用來衡量控制系統(tǒng)的（）。
反饋控制系統(tǒng)包括（）。①遙測(cè)系統(tǒng)；②定值控制系統(tǒng)；③程序控制系統(tǒng)；④邏輯控制系統(tǒng)；⑤隨動(dòng)控制系統(tǒng)；⑥自動(dòng)切換和報(bào)警系統(tǒng)。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調(diào)節(jié)器的比例帶PB調(diào)得太大，控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)將會(huì)發(fā)生變化的是（）。
評(píng)價(jià)定值控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括（）。
常規(guī)電站應(yīng)急處理措施中，（）的處理方法是：主開關(guān)仍系失壓保護(hù)跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉(zhuǎn)速下降而跳閘停機(jī)。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行，然后檢修故障機(jī)組的故障設(shè)備。
若控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)設(shè)有欠電壓保護(hù)并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)閉合斷路器，當(dāng)電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動(dòng)靜觸頭不接觸；③動(dòng)觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動(dòng)作后未復(fù)位；