現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的發(fā)展特點(diǎn)有()。
Ⅰ.增大行程缸徑比S/D
Ⅱ.提高轉(zhuǎn)速,增大功率
Ⅲ.減小行程缸徑比S/D
Ⅳ.燃燒室采用鉆孔冷卻
Ⅴ.增大缸徑,提高功率
Ⅵ.廣泛采用等壓增壓
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有:()。
Ⅰ、增大行程缸徑比;
Ⅱ、增大噴油提前角;
Ⅲ、采用廢氣再循環(huán)技術(shù);
Ⅳ、采用可變噴油定時(shí);
Ⅴ、降低摩擦損失功
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.平均指示壓力、轉(zhuǎn)速、機(jī)械效率
B.轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速
C.平均指示壓力、有效效率
D.平均有效壓力、轉(zhuǎn)速
A.提高柴油機(jī)功率
B.降低柴油機(jī)油耗率
C.提高柴油機(jī)壓縮比
D.A+B
A.二沖程低速機(jī)的S/D比四沖程機(jī)大
B.二沖程低速機(jī)的S/D比四沖程機(jī)小
C.從歷史發(fā)展看,四沖程機(jī)的S/D增加很快
D.從歷史發(fā)展看二沖程機(jī)的S/D沒(méi)有明顯變化
在對(duì)柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性分析中,與此有關(guān)的性能指標(biāo)是()。
①有效功率;
②有效熱效率;
③有效油耗率;
④機(jī)械效率;
⑤指示熱效率;
⑥指示油耗率。
A.②+③+④+⑥
B.①+②+④+⑤+⑥
C.②+④+⑤+⑥
D.②+③+④+⑤+⑥
最新試題
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是()。
調(diào)速器滑油因泄漏而減少會(huì)導(dǎo)致()。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果發(fā)生飛車(chē),其安全保護(hù)裝置會(huì)執(zhí)行下述動(dòng)作()。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí),現(xiàn)有0.01mm的墊片5個(gè),0.15mm的墊片3個(gè),0.2mm的墊片1個(gè),現(xiàn)要求軸承間隙增加0.2mm,下面()符合要求。
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中伺服機(jī)構(gòu)需人工復(fù)位的是()。
關(guān)于軸承的安裝工藝正確的是()。
在普通使用的軸承材料中,耐疲勞強(qiáng)度最好的是()。
調(diào)速器油道內(nèi)有空氣會(huì)導(dǎo)致()。
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是()。
調(diào)速器清洗時(shí)應(yīng)當(dāng)用()。