A.內(nèi)表面切向應(yīng)力最大,外表面切向應(yīng)力最小
B.內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大,外表面徑向應(yīng)力為零
C.內(nèi)表面為壓應(yīng)力,外表面為拉應(yīng)力
D.切向應(yīng)力為拉,徑向應(yīng)力為壓
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A.停車時(shí)為壓應(yīng)力,動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)為拉應(yīng)力
B.停車時(shí)為壓應(yīng)力大于動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力
C.停車時(shí)壓應(yīng)力小于動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)壓應(yīng)力
D.停車時(shí)為拉應(yīng)力,動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)為壓應(yīng)力
A.缸蓋觸火面受拉應(yīng)力
B.缸蓋水冷面受壓應(yīng)力
C.活塞頂觸火面受拉應(yīng)力
D.活塞頂觸火面受壓應(yīng)力
A.薄壁可以增強(qiáng)冷卻作用
B.強(qiáng)烈的冷卻使其熱應(yīng)力較一般結(jié)構(gòu)的大
C.強(qiáng)背可以降低其熱應(yīng)力
D.鉆孔的發(fā)明,薄壁強(qiáng)背才得以實(shí)現(xiàn)
A.厚壁結(jié)構(gòu)
B.薄壁結(jié)構(gòu)
C.薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)
D.整體式結(jié)構(gòu)
A.切向壓應(yīng)力,徑向壓應(yīng)力
B.切向拉應(yīng)力,徑向壓應(yīng)力
C.切向壓應(yīng)力,徑向拉應(yīng)力
D.切向拉應(yīng)力,徑向拉應(yīng)力
最新試題
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是()。
調(diào)速器滑油因泄漏而減少會(huì)導(dǎo)致()。
為了提高軸承的抗疲勞能力,軸承材料廣泛使用()。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的()。
關(guān)于軸承合金抗疲勞強(qiáng)度不正確的說(shuō)法是()。
在柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動(dòng)主要是由于下列因素引起的()。
在普通使用的軸承材料中,耐疲勞強(qiáng)度最好的是()。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì),主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為()。Ⅰ.機(jī)旁手動(dòng)操縱系統(tǒng)Ⅱ.電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ.駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ.氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ.機(jī)艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ.液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)
對(duì)主軸承要求不正確的是:()。
MAN B&W L-MC系列柴油機(jī)采用的遙控系統(tǒng)是()。