A.其承運人應(yīng)當向海事管理機構(gòu)提出申請，方可進出港口、過境停留或者裝卸作業(yè)
B.其貨主應(yīng)當向海事管理機構(gòu)申報，方可進出港口、過境停留或者裝卸作業(yè)
C.其代理應(yīng)當向海事管理機構(gòu)備案，方可進出港口、過境停留或者裝卸作業(yè)
D.應(yīng)當在具有相應(yīng)安全裝卸能力和污染物處理能力的碼頭、裝卸站進行裝卸作業(yè)
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A.任何單位和個人發(fā)現(xiàn)船舶污染海洋環(huán)境的，應(yīng)當立即向船籍港的海事管理機構(gòu)舉報
B.船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、器材應(yīng)當符合有關(guān)公約、規(guī)范和規(guī)定的檢驗要求
C.船舶應(yīng)當按規(guī)定取得并隨船攜帶相應(yīng)的防治船舶污染海洋環(huán)境的證書、文書
D.中國籍船舶的所有人、經(jīng)營人或者管理人應(yīng)當按規(guī)定，建立健全SMS
A.預(yù)防為主，懲罰為輔
B.預(yù)防為主，防治結(jié)合
C.防治為主，處罰為輔
D.誰污染，誰治理
A.100總噸
B.400總噸
C.300總噸
D.500總噸
A.應(yīng)配有足夠完善的航行設(shè)備和系統(tǒng)
B.配有用英文或法文書寫的船舶管理規(guī)章制度
C.在美國某些特定水域強制執(zhí)行拖船護航制度
A.新油船應(yīng)為雙層船殼船
B.現(xiàn)有油船從1995年起應(yīng)改裝成雙層船殼船
C.至2010年，所有5000總噸及以上的油船都必須具有雙層船殼
D.至2015年，所有500總噸及以上的油船必須具有雙層船殼
最新試題
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任，實行（）。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應(yīng)當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責(zé)任。
我國海商法關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用于（）對船舶提供的拖帶服務(wù)。
在海上拖航條件下，以下關(guān)于被拖方的義務(wù)，表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負責(zé)。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認為承拖方已履行合同。