A.普通稅率
B.優(yōu)惠稅率
C.選擇稅率
D.雙重稅率
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A.國(guó)家海事局是船舶污染事故調(diào)查處理的主管機(jī)關(guān)
B.船舶污染事故由事故發(fā)生地的海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理
C.事故發(fā)生地不明的，由事故發(fā)現(xiàn)地海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)調(diào)查處理
D.對(duì)管轄有爭(zhēng)議的船舶污染事故，由國(guó)家海事局確定調(diào)查處理機(jī)構(gòu)
A.引航過程中發(fā)生的；應(yīng)在返港后24的小時(shí)內(nèi)提交
B.沿海水域外發(fā)生的；應(yīng)在事故發(fā)生后的48小時(shí)內(nèi)提交
C.沿海水域內(nèi)發(fā)生的；應(yīng)在事故發(fā)生后的24小時(shí)內(nèi)提交
D.外派船員應(yīng)對(duì)事故承擔(dān)責(zé)任的；應(yīng)在事故發(fā)生后的30天內(nèi)提交
A.系統(tǒng)要素分析法
B.事故樹分析法
C.事件樹分析法
D.因果分析圖法
A.格式與內(nèi)容要嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)的規(guī)定
B.海事分析報(bào)告只需要分析事故的原因，不需要詳細(xì)描述事故發(fā)生的全過程
C.對(duì)事故的具體情節(jié)如回憶不起來(lái)，可以采用推斷的方式或不寫
D.應(yīng)認(rèn)真分析出事故發(fā)生的根本原因以及今后的防范措施
A.事故經(jīng)過與損害情況
B.事故發(fā)生的原因及責(zé)任情況
C.事故造成的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失的具體數(shù)額
D.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和防范措施
最新試題
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災(zāi)，或船舶缺陷所致，則（）承運(yùn)人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
在海上拖航過程中，不是拖船的原因在被拖船上發(fā)生大火，如果拖船上的船員參加撲滅被拖船上的大火，這種行為應(yīng)被視為（）行為。
根據(jù)1994年“金康”合同范本，以下表述有誤的是（）。
除合同另有約定，根據(jù)我國(guó)海商法，當(dāng)起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時(shí)，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認(rèn)為承拖方已履行合同。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運(yùn)人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
根據(jù)我國(guó)海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任，實(shí)行（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運(yùn)輸期間，因?yàn)槌羞\(yùn)人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負(fù)責(zé)。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運(yùn)程序，以下表述正確的是（）。
在海上旅客運(yùn)輸中，如果發(fā)生旅客人身傷亡、行李丟失或損壞等情況，法律規(guī)定了“舉證責(zé)任倒置”的原則，即（）。