A.承運人向貨方作出賠償后，可根據(jù)約定或法律向有過錯的獨立合同人追償
B.獨立合同人向貨方作出賠償后，可根據(jù)約定或法律向承運人追償
C.承運人和有過錯的獨立合同人應負連帶賠償責任
D.應由承運人負賠償責任，但承運人可根據(jù)與獨立合同人的約定或法律主張免責
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A.負賠償責任
B.免責
C.不負賠償責任
D.負連帶責任
A.不能援引船長、船員等管理船舶過失的免責
B.只能援引船長、船員等管理船舶過失的免責
C.只能援引船長、船員等管貨過失的免責
A.在維持已有適航狀態(tài)上的過失
B.為使船舶在開航之時全面適航所作的各項工作中的過失
C.為使船舶在整個航次中的相對適航所作的各項工作中的過失
D.A和B
A.船舶在開始裝貨時，船舶和貨艙都必須處于完全的適航和適貨
B.船舶在裝貨期間應能夠抵御通常出現(xiàn)的或能合理預見的風險
C.船舶在起錨或者解纜離泊之時，應滿足適航的各項要求
D.從船舶開始裝貨至船舶開航之時，承運人謹慎處理使船舶適航是一項連續(xù)的義務(wù)
A.不能視為承運人違反謹慎處理使船舶適航的義務(wù)
B.承運人及船方需立即恢復船舶的適航性
C.船舶到達中途港后，承運人及船方應恢復船舶的適航性
D.A和C
最新試題
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關(guān)系應屬于（）關(guān)系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關(guān)系應屬于（）關(guān)系。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應當承擔賠償責任。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
在海上拖航過程中，對于承拖方和被拖方所遭受的損害，以及對第三方遭受的損害，應當依照（），確定承拖方與被拖方相互間的賠償責任。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構(gòu)的財務(wù)擔保。強制保險或其他財務(wù)保證應不少于（）25萬SDR。