A.嚴(yán)禁對真空控制的廢氣旁通閥（歐5型號）的行程進行調(diào)整
B.采用雙渦管渦輪殼體設(shè)計的廢氣渦輪增壓器能夠更高效地利用脈沖增壓效果
C.更換電機控制的廢氣旁通閥（歐6型號）后，需要執(zhí)行相應(yīng)的服務(wù)功能才能完成初始化學(xué)習(xí)（匹配）。
D.B系列發(fā)動機廢氣渦輪增壓器不使用循環(huán)空氣減壓閥
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A.新型BX8TU發(fā)動機采用Bosch電磁閥噴射器HDEV6，將燃油系統(tǒng)壓力從200bar提高到了350bar。
B.噴射的燃油量取決于共軌壓力、燃燒室內(nèi)的背壓以及噴射器開啟時間。
C.HDEV5與HDE∨6的電磁閥噴射器結(jié)構(gòu)與外觀上沒有區(qū)別
D.高壓燃油量控制閥故障后共軌內(nèi)會以最大燃油低壓運行，系統(tǒng)會處于應(yīng)急運行模式。
A.發(fā)動機排岀的碳煙顆粒會沉積于過濾器進氣通道的表面并附著于此，直至廢氣溫度升高并通過所需氧氣使其燃燒。
B.帶汽油顆粒過濾器的發(fā)動機必須使用經(jīng)過BMW許可的低灰分發(fā)動機油。
C.達到最大使用壽命時就會生成一條故障代碼存儲器記錄，可通過維修車間信息系統(tǒng)ISTA讀取該記錄。
D.采用直接噴射裝置的發(fā)動機在燃燒過程中會產(chǎn)生更多顆粒物。為了確保遵守相關(guān)限值，安裝了一個汽油顆粒過濾器。
A.在增壓運行模式下利用空氣濾清器和廢氣渦輪增壓器之間的真空壓力將汽油蒸氣吸至渦輪增壓器前的進氣管。
B.NVLD需要發(fā)動機關(guān)閉較長時間，以便識別泄漏，因此無法快速測試是否泄漏。根據(jù)環(huán)境條件，診斷時間通常在發(fā)動機關(guān)閉6至12小時之間。
C.如果燃油箱內(nèi)不存在泄漏，則會保持真空。壓力開關(guān)關(guān)閉，系統(tǒng)將燃油蒸發(fā)系統(tǒng)識別為密封。
D.在自然吸氣模式下節(jié)氣門后方的管路可以將汽油蒸氣吸至燃燒室。
A.嚴(yán)禁對電弧絲噴涂工藝的氣缸進行鏜缸鑲缸套等加工
B.該工藝使熔化的鐵噴涂在氣缸壁上，增加氣缸璧的耐磨性。
C.使用該工藝的發(fā)動機氣缸內(nèi)取消了缸套
D.氣缸磨損后可以重新進行電弧絲噴涂
A.與非體積流量調(diào)節(jié)機油泵，它的優(yōu)勢能減小機油泵的能量需求，降低燃油消耗量。
B.B48發(fā)動機的機油泵與真空泵為一個整體不可單獨更換
C.緊急運行模式的任務(wù)是使機油泵恒定保持較高機油壓力
D.正常模式下DME會根據(jù)發(fā)動機的工況自動調(diào)節(jié)機油壓力
最新試題
行駛中或下坡道時，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動，充分使用輔助制動，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
某市場反饋一臺ZK6559DX 制動異響，經(jīng)落實該車制動時后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時伴隨后輪制動器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
左右輪轉(zhuǎn)動阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動間隙，對于盤式制動器，要求制動間隙應(yīng)在（）mm 之間。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車載傳感器和系統(tǒng)感知周圍環(huán)境（）？
在發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)是，充電指示燈時明時暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動分泵，儲液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動液泄漏，或系統(tǒng)進入空氣，導(dǎo)致制動踏板行程過大，制動踏板下垂現(xiàn)象，制動踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運動后（）s 內(nèi)能自動打開。
轎車在行駛中單邊減震彈簧變軟會出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外觀檢查包括防塵罩檢查、拉桿本體檢查、螺紋、螺母、卡箍、開口銷等附件檢查，檢查周期為（）。
解除EP 電子手剎時，駐車儲氣筒的氣通過ASR 電磁閥后通過（）至手制動閥。